CICLOVATION Nanoスリック ステンレス インナーケーブル

 Nanoスリックケーブルの特徴は表面をナノレベルまで研磨し、摩擦を軽減することで、各種コーテイング式インナーケーブルと同等、またはそれ以上のシフトフィーリングを実現するという点。

画像は約１年半ほどシマノSTIレバー（RX400）で使用したNanoスリックステンレスのFディレーラーのインナーケーブルです。

取り外す時点でも特にレバー操作が重くなったり、変速性能の低下は感じていませんでした。








そして１年２カ月ほど使用したシマノ・ポリマーコーテイングのFディレーラーのインナーケーブルが下の画像。








こちらはオーナーさんが体感できる症状としては下記のとおりです。

①左シフトレバー（フロント）が重い

②Rディレーラーのシフトアップ（重くする動き）がやや遅れる

③リアのブレーキ（キャリパー）レバーの引きがが重くなった。

さて、上の2つの画像を比べてみますと、双方とも巻き上げ部分の癖がついているものの、ポリマーコーテイングのほうはコーテイングが剥がれてしまい、専用ケーブルキャップにカスのように溜まっています。これが上記のオーナーさんの感覚につながっていると思われます。

それに対してナノスリックケーブルは大きく摩耗した形跡がありません。したがって特に性能の低下が感じられなかったのでしょう。

今回はポリマーコーティングからCICLOVAITION NANO スリックに交換したことで上記①～③の症状はすべて改善され、特に左シフトレバーの動きがだいぶ軽くなったことでとても喜んでいただきました。

★まとめ

『Nanoスリックがコーテイングなしでも同等の性能があることのメリットとは？』

・コーテイングが剥がれないので耐久性（性能を持続する）に優れている

・ケーブル用のルブ（グリス）の制約がなく、ノーズ付きケーブルキャップなどの専用小物が必要ない


先日のショップ様向けのパーツショーでもご説明しましたが、多くのユーザー様が前述の①から③のような悩みを抱えておりますので、やはりショップ様も関心があるようです。

「Di2も油圧ディスクブレーキも動作ではストレスは少ないけど…お客様の楽しみ方によっては、予算的（維持費とメンテナンス費を含む）にも性能的にもオーバースペックになってしまう」これはおっしゃるとおりだと思います。

そんなときはNANO スリックケーブルを試してください。

Di2と油圧ディスクでは無くても、求める性能が手に入るかもしれませんよ。









CICLOVAITION ＜シクロベイション＞

Nano-スリック ステンレス シフトインナーケーブル ￥1,800（税別）

   Nano-スリック ステンレス ブレーキインナーケーブル ￥1,800（税別）

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（2024年1月に値上げになりました）

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